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        經濟頻道

        法國“電池谷”期待從與中國新能源企業合作中獲益
        更新時間:2024-3-1 10:28:20    來源:新華社

          在法國北部上法蘭西大區正在建設中的“電池谷”,中國新能源汽車產業鏈上下游企業的參與備受關注。接受采訪的法國車企高管、地方招商機構、相關學者表示,中國企業在電動汽車領域取得了真正的領先地位,法國業界期待與之合作,從中獲益。

          法國“電池谷”北起敦刻爾克,南至杜埃,全長約100公里。在“電池谷”中部的呂茨,中國敏實集團與法國雷諾集團于2023年聯合投資的兩條電池盒生產線已啟動生產。雷諾呂茨廠區經理讓—呂克·布瓦告訴記者,生產線不到三個月就安裝完畢,合資公司正在加緊為雷諾新款電動車生產電池盒。

          在生產現場,60多臺焊接機器人、搬運機器人有序工作。布瓦介紹說,電池盒必須實現密封、散熱、高精度三大功能,中國合作伙伴擁有產品和工藝方面的多年經驗和專有技術,雷諾與之合作避免了從零開始,敏實在法國建廠也可承接其他汽車集團的訂單!斑@一合資項目取得成功,是雷諾開展其他合作項目的展示窗口!

          雷諾計劃從2025年起每年在法國本土生產40萬輛電動汽車。法國總統馬克龍曾提出,到2027年法國實現電動汽車年產量100萬輛、2030年電動汽車年產量200萬輛、2035年新產汽車100%為電動汽車的目標。為此,法國最大的汽車制造中心——上法蘭西大區全面啟動了汽車行業電氣化轉型。

          2018年,上法蘭西大區就提出建設“電池谷”,近三年有4家超級工廠落戶,總產能超過100千兆瓦時電池電量。已投產的ACC電池廠由斯泰蘭蒂斯集團、道達爾能源和梅賽德斯-奔馳合資組建,此外,一家法國初創企業以及兩家由中國企業投資的電池廠正在建設。

          法國北部投資促進局首席執行官揚·皮托萊告訴記者,遠景動力在杜埃的電池廠很快會投產,臺灣輝能2023年宣布在敦刻爾克投資建設的固態電池工廠項目仍在初期階段,“一切都會順利進行”。中國企業還投資了電池原材料及組件項目,在這一電池生態系統“有很大分量”,如敏實與雷諾合資生產電池盒、廈鎢新能源與法國核能企業歐安諾2023年宣布共同投資在敦刻爾克生產鋰電池所需的陰極部件。

          “中國企業在電池技術和電動汽車領域取得了真正的領先地位,具備競爭優勢,因此我們真心希望與中國企業建立伙伴關系,從其擁有的先進技術中獲益!逼ね腥R說。

          在他看來,上法蘭西大區已經是法國電動車行業的電池中心產區,未來希望進一步擴大地域范圍,在產業鏈上下游進一步拓寬項目類型,最終成為全歐洲范圍內強大且重要的電池生態系統,與德國、中東歐國家等地同樣充滿活力的同類生態系統互補共存。

          上法蘭西大區走上電動化轉型之路,也是法國再工業化的象征。上法蘭西大區是一個歷史悠久的工業區,自十九世紀以來就見證了大量采礦、冶金、紡織和汽車工業等行業的發展,但是自從上世紀80年代經歷衰敗以來,失業率高企,民眾不滿情緒高漲。隨著“電池谷”的發展,當地民眾看到新希望。

          位于呂茨附近的貝蒂訥市市長奧利維耶·加凱爾告訴記者,在電氣化轉型的引導下,當地企業開始思考汽車零部件本地化生產、材料供應及回收利用等一系列問題!斑@些既是根本性的經濟問題,也可幫助我們解決社會方面的問題,因為經濟振興會讓家庭安頓、讓下一代擁有未來!

          據皮托萊介紹,上法蘭西大區40多家培訓機構、學校和培訓中心已組成聯盟,為電池生態系統培訓未來員工。法國阿爾多瓦大學去年獲得教育部門許可,增設工程師學院,專為“未來更加電氣化的世界培養工程師”。

          阿爾多瓦大學副校長加布里埃爾·韋呂告訴記者,他支持學生到敏實雷諾合資廠實習,希望法國建成更多新工廠,讓學生們在實踐中認識當今技術的現實維度!胺▏嚇I曾長期領先,但是在向電動車轉型時晚了一步,因此需要其他國家幫助它迎頭趕上!

        文章編輯:李燦 
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        法國“電池谷”期待從與中國新能源企業合作中獲益
        2024-3-1 10:28:20    來源:新華社

          在法國北部上法蘭西大區正在建設中的“電池谷”,中國新能源汽車產業鏈上下游企業的參與備受關注。接受采訪的法國車企高管、地方招商機構、相關學者表示,中國企業在電動汽車領域取得了真正的領先地位,法國業界期待與之合作,從中獲益。

          法國“電池谷”北起敦刻爾克,南至杜埃,全長約100公里。在“電池谷”中部的呂茨,中國敏實集團與法國雷諾集團于2023年聯合投資的兩條電池盒生產線已啟動生產。雷諾呂茨廠區經理讓—呂克·布瓦告訴記者,生產線不到三個月就安裝完畢,合資公司正在加緊為雷諾新款電動車生產電池盒。

          在生產現場,60多臺焊接機器人、搬運機器人有序工作。布瓦介紹說,電池盒必須實現密封、散熱、高精度三大功能,中國合作伙伴擁有產品和工藝方面的多年經驗和專有技術,雷諾與之合作避免了從零開始,敏實在法國建廠也可承接其他汽車集團的訂單!斑@一合資項目取得成功,是雷諾開展其他合作項目的展示窗口!

          雷諾計劃從2025年起每年在法國本土生產40萬輛電動汽車。法國總統馬克龍曾提出,到2027年法國實現電動汽車年產量100萬輛、2030年電動汽車年產量200萬輛、2035年新產汽車100%為電動汽車的目標。為此,法國最大的汽車制造中心——上法蘭西大區全面啟動了汽車行業電氣化轉型。

          2018年,上法蘭西大區就提出建設“電池谷”,近三年有4家超級工廠落戶,總產能超過100千兆瓦時電池電量。已投產的ACC電池廠由斯泰蘭蒂斯集團、道達爾能源和梅賽德斯-奔馳合資組建,此外,一家法國初創企業以及兩家由中國企業投資的電池廠正在建設。

          法國北部投資促進局首席執行官揚·皮托萊告訴記者,遠景動力在杜埃的電池廠很快會投產,臺灣輝能2023年宣布在敦刻爾克投資建設的固態電池工廠項目仍在初期階段,“一切都會順利進行”。中國企業還投資了電池原材料及組件項目,在這一電池生態系統“有很大分量”,如敏實與雷諾合資生產電池盒、廈鎢新能源與法國核能企業歐安諾2023年宣布共同投資在敦刻爾克生產鋰電池所需的陰極部件。

          “中國企業在電池技術和電動汽車領域取得了真正的領先地位,具備競爭優勢,因此我們真心希望與中國企業建立伙伴關系,從其擁有的先進技術中獲益!逼ね腥R說。

          在他看來,上法蘭西大區已經是法國電動車行業的電池中心產區,未來希望進一步擴大地域范圍,在產業鏈上下游進一步拓寬項目類型,最終成為全歐洲范圍內強大且重要的電池生態系統,與德國、中東歐國家等地同樣充滿活力的同類生態系統互補共存。

          上法蘭西大區走上電動化轉型之路,也是法國再工業化的象征。上法蘭西大區是一個歷史悠久的工業區,自十九世紀以來就見證了大量采礦、冶金、紡織和汽車工業等行業的發展,但是自從上世紀80年代經歷衰敗以來,失業率高企,民眾不滿情緒高漲。隨著“電池谷”的發展,當地民眾看到新希望。

          位于呂茨附近的貝蒂訥市市長奧利維耶·加凱爾告訴記者,在電氣化轉型的引導下,當地企業開始思考汽車零部件本地化生產、材料供應及回收利用等一系列問題!斑@些既是根本性的經濟問題,也可幫助我們解決社會方面的問題,因為經濟振興會讓家庭安頓、讓下一代擁有未來!

          據皮托萊介紹,上法蘭西大區40多家培訓機構、學校和培訓中心已組成聯盟,為電池生態系統培訓未來員工。法國阿爾多瓦大學去年獲得教育部門許可,增設工程師學院,專為“未來更加電氣化的世界培養工程師”。

          阿爾多瓦大學副校長加布里埃爾·韋呂告訴記者,他支持學生到敏實雷諾合資廠實習,希望法國建成更多新工廠,讓學生們在實踐中認識當今技術的現實維度!胺▏嚇I曾長期領先,但是在向電動車轉型時晚了一步,因此需要其他國家幫助它迎頭趕上!

        文章編輯:李燦 
         

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